3 月 31 日，华为召开 2022 年年报发表会，现任轮值董事长徐直军就 华为造车 实行了回应。他示意： 华为的方向没有变，会帮帮车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件供应商。

　　当天上午，华为内部发表了全新 EMT 决议。该决议评释，华为没有造车安置，他日短期内也不会造车，该决议有用期为五年。

　　其它，徐直军还示意： 比来有些幼我、部分以及配合伙伴正在乱花华为品牌，这件事咱们正正在查处。华为品牌构修了 30 多年，不不妨乱花，华为没有造车，也不会造车，华为和闭连品牌也谈判了闭连工作，咱们会对旗舰店、出卖点的失实传播物料实行治理，华为将踊跃回归到品牌定位和既定战术上更好地为客户效劳。

　　华为正在 2019 年造造了智能汽车处分计划职业部，主交易务鸠合正在自愿驾驶汇集束缚与统造体系、智能汽车增量部件供应等。

　　闭连交易步入正规后，华为先后与幼康股份、北汽、长安、比亚迪、广汽、哪吒、上汽、吉祥、奔跑、宝马、公多、一汽、春风等车企伸开配合。2020 年，坊间无间有 华为造车本领成熟 、 华为造车 等声响，为此任正非于同年 10 月 26 日签发文献，示意 华为不造整车，而是聚焦 ICT 本领，帮帮车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件供应商。 该文献的有用期为 3 年。

　　之后，一张网传截图显示，AITO 品牌的话术由 华为深度赋能 改成了 华为周全主导 ，这个中所表达的寓意明确是天渊之别的。

　　对此，华为答复称：这一设施仅为特别华为永远深度赋能 AITO 问界品牌。华为与赛力斯永远深度配合没有转化，他日两边会连续联手推出更多更具比赛力的新产物。

　　2 月 20 日，余承东正在继承采访时示意，华为对赛力斯的加入不单没有裁汰，反而是正在填充，并夸大正在智选形式下，受益最大的必然是赛力斯。正在采访中，余承东再次重申了华为不造车的言道。

　　3 月 8 日，AITO 问界正在媒体平台上再次发表的传播海报，此次海报的重心传播实质中，AITO 问界 直接造成了 HUAWEI 问界 。随后华为终端也正在微信群多号发表了这则海报，同样用了 HUAWEI 问界 做题目。

　　华为智选形式是向车企供应搭载了鸿蒙体系的智能驾仓，个中对比获胜的案例征求与幼康股份配合的问界系列汽车，华为公司深度到场到汽车计划、出产的各个方面。

　　华为 HI 形式是向车企供应智能驾驶的软件和硬件配套，北汽配合的阿尔法極狐、長安的阿維塔均采用這種形式。此形式中華爲公司並不會深度到場到汽車的全體出産修造閉鍵。

　　目前華爲智選形式相較于華爲 HI 形式正在墟市上的發揚，其口碑和銷量成就如故多目睽睽的，AITO 問界系列每年的銷量可能抵達 8 萬輛。但依靠每年 8 萬台的出賣量入局造車雄師體量如故太幼了。

　　遵循年報顯示，2022 光陰爲交易收入爲 6423 億元，淨利潤 356 億元，淨利潤率爲 5.5%。個中華爲智能汽車處分計劃部件交易（蘊涵 Huawei Inside 和華爲智選）交易收入僅爲 21 億元，約占華爲全部營收的 0.32%。

　　從其體量和營收景況來看，華爲他日五年正在造車方面確實不會有太大的动态，也许他日通过华为智能汽车处分计划部件交易的进一步起色，墟市地步慢慢真切后，华为会思考结构整车修造交易。